Argentina được cho là đang trên đà sánh ngang - hay thậm chí có khả năng vượt qua - nước láng giềng Chile để trở thành nhà sản xuất lithium lớn thứ hai thế giới vào năm 2030…
Nhật Bản tụt hậu xa so với châu Âu và Trung Quốc, nơi sự phổ biến của xe điện đã tăng lên cùng với số lượng bộ sạc ngày càng tăng.
Wedwiwat Srimora – một nhân viên tư vấn bảo hiểm từng lái chiếc Toyota 2007 cũ của cha mình, đi khắp Bangkok và xa hơn nữa để gặp gỡ các khách hàng tiềm năng. Nhưng năm ngoái, chán ngán với hóa đơn tiền xăng, anh quyết định chuyển sang sử dụng xe điện.
Mẫu smart phone Mate 60 Pro cháy hàng ở Trung Quốc với rất nhiều tán tụng về bước đột phá của chip nội địa bất chấp nhiều năm bị trừng phạt
Có 3 điều mà bất cứ người dùng nào sử dụng xe điện đều mong muốn, đó là: Quãng đường chạy được cho mỗi lần sạc; Thời gian sạc; và giá cả so với một chiếc xe được trang bị tương tự nhưng sử dụng động cơ đốt trong.
Giống như Standard Oil của tỷ phú D Rockefeller vươn lên thống trị ngành công nghiệp dầu thô thế kỷ 19 sau khi loại bỏ hàng loạt đối thủ, kỷ nguyên pin trong tương lai cũng sẽ có người chiến thắng và kẻ thua để xác định được ngôi bá chủ.
Theo dự báo mới nhất của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), đến cuối năm 2023, nền kinh tế thế giới dự kiến sẽ đạt tổng sản phẩm quốc nội (GDP) là 105 nghìn tỷ USD, cao hơn 5 nghìn tỷ USD so với năm trước...
Đồng yên suy yếu đã giúp hỗ trợ lợi nhuận cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản trong bối cảnh doanh số bán hàng ở Trung Quốc giảm và việc chuyển đổi sang xe điện ngày càng khó khăn…
Nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Trung Quốc, BYD, đã lên tiếng kêu gọi các công ty EV đồng hương đoàn kết và "bóp nghẹt" sự cạnh tranh của các đối thủ phương Tây…
Từ những nhà máy sản xuất ô tô ngừng sản xuất, Trung Quốc đã giúp Nga hồi sinh chúng khiến các biện pháp trừng phạt của phương Tây dường như vô hiệu...