Thay vì áp dụng một lệnh cấm đột ngột trên diện rộng trong khu vực Vành đai 1 như những lo ngại ban đầu, chính quyền Thủ đô đã cho thấy tầm nhìn thực tế và đầy tính nhân văn khi lựa chọn cách tiếp cận từng bước, bắt đầu bằng việc thí điểm hạn chế xe máy xăng theo khung giờ tại 11 tuyến phố thuộc khu vực lõi của phố cổ.

Cụ thể các tuyến phố sẽ chính thức cấm xe máy xăng theo giờ từ ngày 1/7/2026 bao gồm Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, Nguyễn Hữu Huân, Lý Thái Tổ.

Sự điều chỉnh chiến lược này không chỉ là một thay đổi về kỹ thuật giao thông mà còn là một quyết định mang tính "thời điểm vàng". Việc tập trung thí điểm tại một khu vực lõi nhỏ, thay vì cấm trên diện rộng toàn bộ vành đại 1, đã tạo ra một khoảng đệm quý giá để người dân, doanh nghiệp và hạ tầng đô thị có thời gian thích nghi.

Chính khoảng "thở" này giúp các cơ quan chức năng hoàn thiện dần hệ thống giao thông công cộng và các trạm hỗ trợ kỹ thuật, đồng thời giúp cộng đồng dần thay đổi thói quen di chuyển mà không gây ra những cú sốc về kinh tế hay tâm lý.

Nhìn rộng ra, chính sách này còn mang đến một cú hích cần thiết cho những "ông lớn" trong ngành xe máy vốn đã quen thuộc với người Việt bao thập kỷ qua như Honda, Yamaha, Piaggio, Kymco hay Peugeot.... Với lộ trình mở rộng vùng LEZ từ trung tâm ra vành đai 3 vào năm 2030, thị trường xe xăng nội đô chắc chắn sẽ bị thu hẹp, buộc các hãng xe phải chủ động tái định vị chiến lược kinh doanh cũng như chiến lược phát triển dải sản phẩm phù hợp với thị trường Việt Nam.

Thực tế cho thấy, kỷ nguyên xe điện không còn là chuyện tương lai xa vời. Những tín hiệu từ thị trường đã rất rõ nét khi Yamaha mạnh dạn đưa mẫu xe điện NEO's đến tay người tiêu dùng, nhận được sự đón nhận tích cực từ giới trẻ.
Song song đó, dù vẫn duy trì thế mạnh ở dòng xe xăng truyền thống, Honda cũng đã bắt đầu những bước thăm dò thị trường đầy thận trọng với các mẫu xe điện như Honda ICON e:, Honda CUV e: và sắp tới là Honda UC3. Đi kèm với đó Honda Việt Nam cũng có chiến lược phát triển các trạm sạc và trạm đổi pin riêng của mình.

Việc các thương hiệu xe máy lâu đời bắt đầu bổ sung vào dải sản phẩm của mình các mẫu xe xanh, cùng với hệ thống đại lý và dịch vụ sẵn có, chính là mảnh ghép cuối cùng giúp bức tranh đô thị xanh của Hà Nội trở nên khả thi hơn.

Nếu tận dụng tốt "bước đệm" từ nay đến năm 2030, những thương hiệu xe máy Nhật Bản lâu năm tại Việt Nam không chỉ bảo tồn được vị thế của mình mà còn trở thành những nhân tố then chốt, thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh của cả thành phố.